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桥梁如何加固

粘钢加固也称为粘贴钢板加固，是将钢板采用环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。

钢板加固的优点：用钢板代替钢筋，采用具有粘接性能的高强结构胶，把钢板牢牢的粘接在混凝土构件表面，增加钢筋混凝土结构的强度，提高结构的承载能力，对构件的裂缝展开及挠度发展有***作用。施工短、平、快，可在不停产情况下进行，不影响结构外观尺寸，结构重量增加很小。

钢加固施工流程：

粘贴面处理→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→加压固化→检验→维护

施工方法

1、粘贴面处理

a混凝土面凿除粉饰层、再用角磨机打磨出去表面层1~2mm。较大凹陷处用找平胶修补平整、打磨完毕用吹风机吹干净、待粘贴面干燥后备用。

b 钢板粘贴面要用角磨机进行打磨、除锈处理、使用前必须用布擦干净即可

2、胶粘剂配制

a按照胶粘剂说明书配合比、用称重器进行混合、并用搅拌器搅拌均匀即可使用

3、涂胶和粘贴

a 胶粘剂配制好，用腻刀涂抹在钢板的粘贴面，中间厚4mm、边缘2mm、进行粘贴。用固定加压系统进行固定、适当加压、以胶液刚从钢板边缘为止。

4、加压固化

a、用膨胀螺栓进行加压固定、在固化期间不得有任何扰动。

5、检验

a锚固区有效粘贴区少于90%，必须剥离钢板、重新粘贴

      随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的基本、常用的方法。

       随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2022年，我国危桥总长已达4万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能承担交通量的需求，还可以缓和桥梁***的集中性,为***带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

     随着人们生活水平的不断提升，尤其是在出行的交通工具上有了大大的改善。几乎每家都有辆属于自己的小汽车，也因此带动了很多的公路桥梁的建设。大量的交通工具的运行，一些路桥使用的寿命也是有一定的影响的，难免会出现一些问题，甚至会带来一些突发的安全隐患事故。所以现在桥梁的维修加固工作也是越来越受到重视，对于一些常见的桥梁维修加固方案您有知道哪些吗？

常规传统的加固方法有：

一、粘钢加固法

粘贴钢板法：采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。

二、碳纤维布加固法

在桥梁加固项目中，弯曲的部分也可以修复。 通常，选择粘贴碳纤维布的加固技术。 结构胶与碳纤维的附着力非常好，其自身的弹性模量与钢的弹性模量相对接近，因此它具有良好的贴合效果，补果更加明显。 碳纤维布加固方法的使用可以增加桥梁的使用寿命并确保其安全性。

三、加大截面加固方法

加大截面加固法 ，也称为外包混凝土加固法。是用混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。

道路桥梁地基不同步下沉应该怎么施工

      道路桥梁的运行过程之中的地基不均匀下降是影响道路桥梁质量的重要因素之一，对于路面桥面的受 力情况的影响深刻会降低受力的阈值，因此对其产生道路桥梁面下沉的主要原因有以下几点：

一，在道 路桥梁施工之前勘验工作的进行过程之中没有进行的工作数据采取和分析。在勘验人员的前期工作过程之中应该包括了施工点的地质土质条件、水文条件、包括量和车流量在内的人文因素等相关的数据 的采集和考察。在设计的时候要充分的依据勘验的结果数据分析进行相关的因地制宜的设计，进行后期的 施工计划的设定。因此勘验工作的不会在一定程度上造成后期的地基不同步下沉。

二，在施工的过 程中施工技术和设备的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的现象出现。技术和设备的情况不更跟上 质量要求的增长速度，因此只满足了验收的质量需求，在后期的使用过程中力学作用负荷增大以及受到各 种力学损耗的情况之下，就会对道路桥梁产生一系列的损害。

三，道路桥梁使用的工程材料的质量直接 影响到了整个工程的质量，施工材料需要在上进行严格的把关，以次充好的现象。如果原材料的质量不符合要求，在后期的力学承重性和材料的使用寿命上都会大打折扣，因此会造成后期的下沉等现象的出现影响使用。